中国可再生能源学会风能专业委员会数据，司机2023年海上风电装机量超过7GW，预计2024年海上风电装机量有望超过10GW。

考虑2024年海缆龙头产能并无较多释放，乘客预计2024年海缆盈利能力仍能维持稳定。彭澎在《华夏时报》记者采访时表示，打1打算海上风机3000元/kW的价格应该还没有到底部，打1打算但是也差不多了，随着风机大型化的各方面技术更趋于成熟，未来还是有降价的空间。

股价方面，风车经过一年多的调整，叠加业绩落地，估值进一步压缩。如果要圆满各省市制定的十四五目标，逃单后两年的海上风电开发建设将会明显提速，有望迎来一波装机小高峰。事实上，已报未来两年海风装机都有望高增。

中国可再生能源学会风能专业委员会（CWEA）数据显示，起诉中国海上风电机组价格呈逐年下降趋势，起诉2023年第四季度海上机组的加权平均中标价略低于3000元/kW，价格竞争较为激烈。公开信息统计，司机2023年海上机组招标量超26GW（含框架采购），综合目前的在建项目规模，预计2024年我国海上风电装机量有望超过10GW。

其中，乘客集中签约重大项目包括珠海高栏一海上风电项目、珠海高栏二海上风电项目。

在经历了股价和业绩的双杀后，打1打算2024年海风有望实现困境反转。2024年货币政策将会有积极的新姿态去年召开的中央金融工作会议指出，风车始终保持货币政策的稳健性。

逃单二是综合运用好结构性工具。从历史经验看，已报资本市场信心恢复需要流动性支持，这主要依靠金融体系。

在地方财政层面，起诉预计新增地方专项债额度为4万亿元左右，起诉用于偿还地方存量债务的特殊再融资债券可能发行1.5万亿元左右，有较大可能会高于2023年的水平。预计MLF有下降10-20bp的空间，司机LPR仍有可能相应下调。